shibuya stutaya dougenzakashita Scramble crossing Tokyo Japan 渋谷交差点街並み
参考資料 Wikipediaより
スクランブル交差点（スクランブルこうさてん）は交差点の種類の一つである。横断歩行者と自動車の交通を完全に分離する方式のものである。
車中心の道路状況の中、歩行者が十字路の交差点で斜め向かい側（対角線上に）渡る場合、通常2回道路を横断する必要があるが、スクランブル交差点では信号機により一時的に交差点へ流入する車の流れを全て止めることにより、歩行者はあらゆる方向へ自由に横断することができる。主に人通りの多い繁華街の交差点において採用されている。
最初に設置されたのはアメリカ・ミズーリ州カンザスシティとカナダ・バンクーバーで、1940年代であった。日本におけるスクランブル交差点は日付に諸説あるが、熊本県警察史によると1968年（昭和43年）12月1日、熊本県熊本市の子飼交差点が初めてとされている。これはT型の交差点に、熊本市電黒髪線(1972年に廃止)の電停の終点が絡むという状況で、通学客と買い物客が信号待ちの間に電停から溢れるという不便を解消する手段であり、十字型の交差路の歩行者の斜め移動の利便性よりも、むしろ大規模な歩車分離式信号機の先駆けと言える。しかしながら、T型交差点と電停客の全ての交通を専用信号と広大な横断歩道で賄おうとした例として、日本初のスクランブル交差点と位置付けても間違い無い。当時熊本県警察で導入に携わった担当者によると、九州管区警察学校で読んだ本に載っていたニューヨーク5番街のスクランブル交差点からヒントを得たという。
現在は、日本全国で300箇所以上のスクランブル交差点がある。特に、東京都・渋谷駅前のスクランブル交差点は、その膨大な歩行者の量から世界的に有名で、東京、あるいは日本そのものを象徴する風景として紹介されることも多い。
スクランブル交差点は通常の交差点よりも交通容量が小さいために渋滞を招くことも多い。地方都市ではモータリゼーションの進展や都市の衰退による歩行者の減少と自動車の増加により、交通渋滞の原因とされ、通常の信号機に戻すケースもしばしば見られる。逆に、幹線道路を跨いだ交流を密にするためや交差点の交通事故防止のために設置が要望されているところもあるが、警察などの行政が渋滞を懸念してスクランブル化を拒むケースが多く、交通量の少ない交差点ばかりがスクランブル化され、交通量が多く真に必要な交差点のスクランブル化が進まないケースも見られる。
一方で日本国外で逆に日本のスクランブル交差点が評価されることもあり、2009年4月にはロンドンの繁華街の中心オックスフォード・サーカスにおいて「日本に倣って」スクランブル式が導入されることが発表され、2009年11月2日に完成した。
shibuya stutaya dougenzakashita Scramble crossing Tokyo Japan 渋谷交差点街並み
参考資料 Wikipediaより
スクランブル交差点（スクランブルこうさてん）は交差点の種類の一つである。横断歩行者と自動車の交通を完全に分離する方式のものである。
車中心の道路状況の中、歩行者が十字路の交差点で斜め向かい側（対角線上に）渡る場合、通常2回道路を横断する必要があるが、スクランブル交差点では信号機により一時的に交差点へ流入する車の流れを全て止めることにより、歩行者はあらゆる方向へ自由に横断することができる。主に人通りの多い繁華街の交差点において採用されている。
最初に設置されたのはアメリカ・ミズーリ州カンザスシティとカナダ・バンクーバーで、1940年代であった。日本におけるスクランブル交差点は日付に諸説あるが、熊本県警察史によると1968年（昭和43年）12月1日、熊本県熊本市の子飼交差点が初めてとされている。これはT型の交差点に、熊本市電黒髪線(1972年に廃止)の電停の終点が絡むという状況で、通学客と買い物客が信号待ちの間に電停から溢れるという不便を解消する手段であり、十字型の交差路の歩行者の斜め移動の利便性よりも、むしろ大規模な歩車分離式信号機の先駆けと言える。しかしながら、T型交差点と電停客の全ての交通を専用信号と広大な横断歩道で賄おうとした例として、日本初のスクランブル交差点と位置付けても間違い無い。当時熊本県警察で導入に携わった担当者によると、九州管区警察学校で読んだ本に載っていたニューヨーク5番街のスクランブル交差点からヒントを得たという。
現在は、日本全国で300箇所以上のスクランブル交差点がある。特に、東京都・渋谷駅前のスクランブル交差点は、その膨大な歩行者の量から世界的に有名で、東京、あるいは日本そのものを象徴する風景として紹介されることも多い。
スクランブル交差点は通常の交差点よりも交通容量が小さいために渋滞を招くことも多い。地方都市ではモータリゼーションの進展や都市の衰退による歩行者の減少と自動車の増加により、交通渋滞の原因とされ、通常の信号機に戻すケースもしばしば見られる。逆に、幹線道路を跨いだ交流を密にするためや交差点の交通事故防止のために設置が要望されているところもあるが、警察などの行政が渋滞を懸念してスクランブル化を拒むケースが多く、交通量の少ない交差点ばかりがスクランブル化され、交通量が多く真に必要な交差点のスクランブル化が進まないケースも見られる。
一方で日本国外で逆に日本のスクランブル交差点が評価されることもあり、2009年4月にはロンドンの繁華街の中心オックスフォード・サーカスにおいて「日本に倣って」スクランブル式が導入されることが発表され、2009年11月2日に完成した。
shibuya center gai town Tokyo Japan 渋谷 センター街
参考資料 Wikipediaより
渋谷センター街
渋谷センター街（しぶやセンターがい）とは、東京都渋谷区宇田川町にある商店街の事。特に渋谷駅ハチ公口から、井の頭通りと文化村通りの間を西に進むメインストリートを指す事もあるが、これらの通りには「メイン通り」「センターこみち」という名称がある。
概要
飲食店・ファストフード店をはじめ、大型レコード店・ゲームセンターなど多彩な業種の店が営業しており、中学生・高校生といった若年層の通行が特に多い。通りの俗称としての「センター街」は商店街の名称に由来するものであるが、商店街の名称「渋谷センター街」の由来についての公式の説明はなく、一般には「渋谷の中央（＝センター）」の意であると解される。センター街（通り）は、かつての宇田川を暗渠にしたところに作られた道である。
「渋谷センター街」商店街には、渋谷駅前交差点前のQFRONTから東急百貨店本店付近まで約350mの、通りとしてのいわゆる「センター街」（もしくは「メイン通り」「センターこみち」）のみならず、南隣の文化村通り、東側および北隣の井の頭通り・宇田川通り、およびその北側（東急ハンズ、パルコパート1、スペイン坂、渋谷ロフト、西武百貨店）に位置する商店が含まれる。
1997年（平成9年）6月20日、台風7号が関東地方に上陸し、強風でセンター街入口に設置されていた旧アーケード看板（重さ4トン）が倒壊、数人が下敷きとなって男性一人が死亡する事故が起こった。
2011年（平成23年）9月26日、センター街のメインストリートを『バスケットボールストリート』（通称：バスケ通り）に改名する。
改名の理由として、一時期不良のような若者が集まる場所として有名になり怪しい外国人も出没した。警察の取締り強化、パトロール隊の治安維持・美化運動によって街の安全性は向上したが、依然として「怖い・危ない街」としてのイメージが残っていることから、若者の持つ『情熱』『エネルギー』を、クリーンなイメージを持つ『スポーツ』と結びつけ、渋谷の『若者・ファッション・音楽・文化・国際性』という持ち味を全て表現できるのは『バスケットボール』だと判断したことから。また、国立代々木競技場第二体育館は、日本におけるバスケの聖地で、センター街はそこに通じる道であることも理由だという。
shibuya center gai town Tokyo Japan 渋谷 センター街
参考資料 Wikipediaより
渋谷センター街
渋谷センター街（しぶやセンターがい）とは、東京都渋谷区宇田川町にある商店街の事。特に渋谷駅ハチ公口から、井の頭通りと文化村通りの間を西に進むメインストリートを指す事もあるが、これらの通りには「メイン通り」「センターこみち」という名称がある。
概要
飲食店・ファストフード店をはじめ、大型レコード店・ゲームセンターなど多彩な業種の店が営業しており、中学生・高校生といった若年層の通行が特に多い。通りの俗称としての「センター街」は商店街の名称に由来するものであるが、商店街の名称「渋谷センター街」の由来についての公式の説明はなく、一般には「渋谷の中央（＝センター）」の意であると解される。センター街（通り）は、かつての宇田川を暗渠にしたところに作られた道である。
「渋谷センター街」商店街には、渋谷駅前交差点前のQFRONTから東急百貨店本店付近まで約350mの、通りとしてのいわゆる「センター街」（もしくは「メイン通り」「センターこみち」）のみならず、南隣の文化村通り、東側および北隣の井の頭通り・宇田川通り、およびその北側（東急ハンズ、パルコパート1、スペイン坂、渋谷ロフト、西武百貨店）に位置する商店が含まれる。
1997年（平成9年）6月20日、台風7号が関東地方に上陸し、強風でセンター街入口に設置されていた旧アーケード看板（重さ4トン）が倒壊、数人が下敷きとなって男性一人が死亡する事故が起こった。
2011年（平成23年）9月26日、センター街のメインストリートを『バスケットボールストリート』（通称：バスケ通り）に改名する。
改名の理由として、一時期不良のような若者が集まる場所として有名になり怪しい外国人も出没した。警察の取締り強化、パトロール隊の治安維持・美化運動によって街の安全性は向上したが、依然として「怖い・危ない街」としてのイメージが残っていることから、若者の持つ『情熱』『エネルギー』を、クリーンなイメージを持つ『スポーツ』と結びつけ、渋谷の『若者・ファッション・音楽・文化・国際性』という持ち味を全て表現できるのは『バスケットボール』だと判断したことから。また、国立代々木競技場第二体育館は、日本におけるバスケの聖地で、センター街はそこに通じる道であることも理由だという。
shibuya dougenzakashita Scramble crossing Tokyo Japan 渋谷交差点街並み JR 渋谷ガード
参考資料 Wikipediaより
スクランブル交差点（スクランブルこうさてん）は交差点の種類の一つである。横断歩行者と自動車の交通を完全に分離する方式のものである。
車中心の道路状況の中、歩行者が十字路の交差点で斜め向かい側（対角線上に）渡る場合、通常2回道路を横断する必要があるが、スクランブル交差点では信号機により一時的に交差点へ流入する車の流れを全て止めることにより、歩行者はあらゆる方向へ自由に横断することができる。主に人通りの多い繁華街の交差点において採用されている。
最初に設置されたのはアメリカ・ミズーリ州カンザスシティとカナダ・バンクーバーで、1940年代であった。日本におけるスクランブル交差点は日付に諸説あるが、熊本県警察史によると1968年（昭和43年）12月1日、熊本県熊本市の子飼交差点が初めてとされている。これはT型の交差点に、熊本市電黒髪線(1972年に廃止)の電停の終点が絡むという状況で、通学客と買い物客が信号待ちの間に電停から溢れるという不便を解消する手段であり、十字型の交差路の歩行者の斜め移動の利便性よりも、むしろ大規模な歩車分離式信号機の先駆けと言える。しかしながら、T型交差点と電停客の全ての交通を専用信号と広大な横断歩道で賄おうとした例として、日本初のスクランブル交差点と位置付けても間違い無い。当時熊本県警察で導入に携わった担当者によると、九州管区警察学校で読んだ本に載っていたニューヨーク5番街のスクランブル交差点からヒントを得たという。
現在は、日本全国で300箇所以上のスクランブル交差点がある。特に、東京都・渋谷駅前のスクランブル交差点は、その膨大な歩行者の量から世界的に有名で、東京、あるいは日本そのものを象徴する風景として紹介されることも多い。
スクランブル交差点は通常の交差点よりも交通容量が小さいために渋滞を招くことも多い。地方都市ではモータリゼーションの進展や都市の衰退による歩行者の減少と自動車の増加により、交通渋滞の原因とされ、通常の信号機に戻すケースもしばしば見られる。逆に、幹線道路を跨いだ交流を密にするためや交差点の交通事故防止のために設置が要望されているところもあるが、警察などの行政が渋滞を懸念してスクランブル化を拒むケースが多く、交通量の少ない交差点ばかりがスクランブル化され、交通量が多く真に必要な交差点のスクランブル化が進まないケースも見られる。
一方で日本国外で逆に日本のスクランブル交差点が評価されることもあり、2009年4月にはロンドンの繁華街の中心オックスフォード・サーカスにおいて「日本に倣って」スクランブル式が導入されることが発表され、2009年11月2日に完成した。
shibuya 109 dougenzakashita Scramble crossing Tokyo Japan 渋谷交差点街並み
参考資料 Wikipediaより
スクランブル交差点（スクランブルこうさてん）は交差点の種類の一つである。横断歩行者と自動車の交通を完全に分離する方式のものである。
車中心の道路状況の中、歩行者が十字路の交差点で斜め向かい側（対角線上に）渡る場合、通常2回道路を横断する必要があるが、スクランブル交差点では信号機により一時的に交差点へ流入する車の流れを全て止めることにより、歩行者はあらゆる方向へ自由に横断することができる。主に人通りの多い繁華街の交差点において採用されている。
最初に設置されたのはアメリカ・ミズーリ州カンザスシティとカナダ・バンクーバーで、1940年代であった。日本におけるスクランブル交差点は日付に諸説あるが、熊本県警察史によると1968年（昭和43年）12月1日、熊本県熊本市の子飼交差点が初めてとされている。これはT型の交差点に、熊本市電黒髪線(1972年に廃止)の電停の終点が絡むという状況で、通学客と買い物客が信号待ちの間に電停から溢れるという不便を解消する手段であり、十字型の交差路の歩行者の斜め移動の利便性よりも、むしろ大規模な歩車分離式信号機の先駆けと言える。しかしながら、T型交差点と電停客の全ての交通を専用信号と広大な横断歩道で賄おうとした例として、日本初のスクランブル交差点と位置付けても間違い無い。当時熊本県警察で導入に携わった担当者によると、九州管区警察学校で読んだ本に載っていたニューヨーク5番街のスクランブル交差点からヒントを得たという。
現在は、日本全国で300箇所以上のスクランブル交差点がある。特に、東京都・渋谷駅前のスクランブル交差点は、その膨大な歩行者の量から世界的に有名で、東京、あるいは日本そのものを象徴する風景として紹介されることも多い。
スクランブル交差点は通常の交差点よりも交通容量が小さいために渋滞を招くことも多い。地方都市ではモータリゼーションの進展や都市の衰退による歩行者の減少と自動車の増加により、交通渋滞の原因とされ、通常の信号機に戻すケースもしばしば見られる。逆に、幹線道路を跨いだ交流を密にするためや交差点の交通事故防止のために設置が要望されているところもあるが、警察などの行政が渋滞を懸念してスクランブル化を拒むケースが多く、交通量の少ない交差点ばかりがスクランブル化され、交通量が多く真に必要な交差点のスクランブル化が進まないケースも見られる。
一方で日本国外で逆に日本のスクランブル交差点が評価されることもあり、2009年4月にはロンドンの繁華街の中心オックスフォード・サーカスにおいて「日本に倣って」スクランブル式が導入されることが発表され、2009年11月2日に完成した。
shibuya 109 hikarie dougenzakashita Scramble crossing Tokyo Japan 渋谷 ヒカリエ 交差点
参考資料 Wikipediaより
渋谷ヒカリエ（しぶやヒカリエ）は、東京都渋谷区の渋谷駅東口に位置する東急文化会館跡地に建設された複合商業施設。東急百貨店や飲食店、事務所のほか、ミュージカル劇場（東急シアターオーブ）などの入居が予定されている。
概説
2005年に渋谷駅周辺（139ha）が都市再生特別措置法に基づく特定都市再生緊急整備地域に指定されて以降、渋谷駅では複数の大型開発プロジェクトや区画整理事業（渋谷駅街区土地区画整理事業）が進められている。 そのトップバッターとして開業したのが、渋谷駅東口にそびえる高層複合施設・渋谷ヒカリエである。
東京メトロ渋谷駅と地下で直結し、低層部には東急百貨店が運営する「ShinQs」やカフェ・レストランフロア「sining6」等の商業施設、中層部には「東急シアターオーブ」「ヒカリエホール」等の文化施設、高層部にはディー・エヌ・エー等が入居する業務施設がゾーニングされ、それらを立体的に集積している。渋谷における情報・文化の発信拠点として、渋谷の新たなランドマークとなる事が期待されている。
また、渋谷特有の谷状の地形に合わせて立体的に街を繋ぐ役割も有し、「アーバンコア」と呼ばれる巨大な吹き抜けを通して縦方向の動きを確保している[3]。 渋谷という交通の結節点において公的動線の一翼を担い、人々を有機的に結び付ける役割も果たしている。
shibuya 109 dougenzakashita Scramble crossing Tokyo Japan 渋谷交差点街並み
参考資料 Wikipediaより
スクランブル交差点（スクランブルこうさてん）は交差点の種類の一つである。横断歩行者と自動車の交通を完全に分離する方式のものである。
車中心の道路状況の中、歩行者が十字路の交差点で斜め向かい側（対角線上に）渡る場合、通常2回道路を横断する必要があるが、スクランブル交差点では信号機により一時的に交差点へ流入する車の流れを全て止めることにより、歩行者はあらゆる方向へ自由に横断することができる。主に人通りの多い繁華街の交差点において採用されている。
最初に設置されたのはアメリカ・ミズーリ州カンザスシティとカナダ・バンクーバーで、1940年代であった。日本におけるスクランブル交差点は日付に諸説あるが、熊本県警察史によると1968年（昭和43年）12月1日、熊本県熊本市の子飼交差点が初めてとされている。これはT型の交差点に、熊本市電黒髪線(1972年に廃止)の電停の終点が絡むという状況で、通学客と買い物客が信号待ちの間に電停から溢れるという不便を解消する手段であり、十字型の交差路の歩行者の斜め移動の利便性よりも、むしろ大規模な歩車分離式信号機の先駆けと言える。しかしながら、T型交差点と電停客の全ての交通を専用信号と広大な横断歩道で賄おうとした例として、日本初のスクランブル交差点と位置付けても間違い無い。当時熊本県警察で導入に携わった担当者によると、九州管区警察学校で読んだ本に載っていたニューヨーク5番街のスクランブル交差点からヒントを得たという。
現在は、日本全国で300箇所以上のスクランブル交差点がある。特に、東京都・渋谷駅前のスクランブル交差点は、その膨大な歩行者の量から世界的に有名で、東京、あるいは日本そのものを象徴する風景として紹介されることも多い。
スクランブル交差点は通常の交差点よりも交通容量が小さいために渋滞を招くことも多い。地方都市ではモータリゼーションの進展や都市の衰退による歩行者の減少と自動車の増加により、交通渋滞の原因とされ、通常の信号機に戻すケースもしばしば見られる。逆に、幹線道路を跨いだ交流を密にするためや交差点の交通事故防止のために設置が要望されているところもあるが、警察などの行政が渋滞を懸念してスクランブル化を拒むケースが多く、交通量の少ない交差点ばかりがスクランブル化され、交通量が多く真に必要な交差点のスクランブル化が進まないケースも見られる。
一方で日本国外で逆に日本のスクランブル交差点が評価されることもあり、2009年4月にはロンドンの繁華街の中心オックスフォード・サーカスにおいて「日本に倣って」スクランブル式が導入されることが発表され、2009年11月2日に完成した。
shibuya 109 dougenzakashita Scramble crossing Tokyo Japan 渋谷交差点街並み
参考資料 Wikipediaより
スクランブル交差点（スクランブルこうさてん）は交差点の種類の一つである。横断歩行者と自動車の交通を完全に分離する方式のものである。
車中心の道路状況の中、歩行者が十字路の交差点で斜め向かい側（対角線上に）渡る場合、通常2回道路を横断する必要があるが、スクランブル交差点では信号機により一時的に交差点へ流入する車の流れを全て止めることにより、歩行者はあらゆる方向へ自由に横断することができる。主に人通りの多い繁華街の交差点において採用されている。
最初に設置されたのはアメリカ・ミズーリ州カンザスシティとカナダ・バンクーバーで、1940年代であった。日本におけるスクランブル交差点は日付に諸説あるが、熊本県警察史によると1968年（昭和43年）12月1日、熊本県熊本市の子飼交差点が初めてとされている。これはT型の交差点に、熊本市電黒髪線(1972年に廃止)の電停の終点が絡むという状況で、通学客と買い物客が信号待ちの間に電停から溢れるという不便を解消する手段であり、十字型の交差路の歩行者の斜め移動の利便性よりも、むしろ大規模な歩車分離式信号機の先駆けと言える。しかしながら、T型交差点と電停客の全ての交通を専用信号と広大な横断歩道で賄おうとした例として、日本初のスクランブル交差点と位置付けても間違い無い。当時熊本県警察で導入に携わった担当者によると、九州管区警察学校で読んだ本に載っていたニューヨーク5番街のスクランブル交差点からヒントを得たという。
現在は、日本全国で300箇所以上のスクランブル交差点がある。特に、東京都・渋谷駅前のスクランブル交差点は、その膨大な歩行者の量から世界的に有名で、東京、あるいは日本そのものを象徴する風景として紹介されることも多い。
スクランブル交差点は通常の交差点よりも交通容量が小さいために渋滞を招くことも多い。地方都市ではモータリゼーションの進展や都市の衰退による歩行者の減少と自動車の増加により、交通渋滞の原因とされ、通常の信号機に戻すケースもしばしば見られる。逆に、幹線道路を跨いだ交流を密にするためや交差点の交通事故防止のために設置が要望されているところもあるが、警察などの行政が渋滞を懸念してスクランブル化を拒むケースが多く、交通量の少ない交差点ばかりがスクランブル化され、交通量が多く真に必要な交差点のスクランブル化が進まないケースも見られる。
一方で日本国外で逆に日本のスクランブル交差点が評価されることもあり、2009年4月にはロンドンの繁華街の中心オックスフォード・サーカスにおいて「日本に倣って」スクランブル式が導入されることが発表され、2009年11月2日に完成した。
shibuya 109 dougenzaka Tokyo Japan 渋谷 道玄坂 センター街 ファッションビル
参考資料 Wikipediaより
109 (商業施設)
109（イチマルキュー）は、東京急行電鉄の完全子会社である東急モールズデベロップメント（TMD）が展開するファッションビルの名称。TOKYUポイント加盟店。
名称の由来
由来は「東急（とうきゅう）」の読みを数字の「10-9」 → 「いち・まる・きゅう」にあてた語呂合わせから。また、「営業時間が午前10時から午後9時まで」という意味も盛り込まれている。
概要と沿革
SHIBUYA109（渋谷）
渋谷区宇田川町周辺で展開するセゾングループの渋谷公園通りの開発に対抗して、東急グループが東急百貨店本店に続く東急本店通り（現・文化村通り）に顧客を吸引するために、TMDの前身である旧「東急商業開発」が1979年（昭和54年）4月に東京都渋谷区道玄坂二丁目の道玄坂下交差点に面した鋭角の角地にオープンさせた「ファッションコミュニティ109」（現・SHIBUYA109）が初の店舗であり、今なお売上の多くを占める旗艦店である。
開業当初は20代後半から30代の女性向けテナントを集積させていたが、その後方針を転換。現在では店内のほとんどが10代後半から20代前半の女性向けのテナントで占められている。その購買層からは「マルキュー」の略称で呼ばれている。 鋭角の立地を活かした円柱形のエレベーター・タワー（シリンダーと呼ぶ）が特徴の設計は、ポストモダン建築で有名な竹山実による。アルミパネルで覆われたその壁面は、渋谷駅ハチ公口前の渋谷駅前交差点（スクランブル）などからも容易に見通せるため、化粧品、携帯電話や旬の歌手などの広告が掲げられ、その時々の商業戦略をうかがうことができる。
また、正面玄関前および道玄坂側の店舗前にある「109スクエア」は、シリンダー広告と連動、あるいは単独でのイベントスペースとなっている。新製品のプロモーション、サンプリング、タレントの出演など、店舗の顧客層をターゲットにすることはもちろん、地の利により多数の通行人の目に付きやすいため、週末を中心に宣伝媒体の一つとして利用されている。なお、シリンダー広告のスポンサーの決定後にイベントスペースのスポンサーが決定するため、広告が競合する場合は利用できないことがある。
渋谷のシンボルとして定着しているため、『ガメラ3 邪神覚醒』、『ゴジラ×メガギラス G消滅作戦』、『ドラゴンヘッド』、『日本沈没』など多くの作品で破壊される描写が登場する。
かつてはBunkamuraなどとともに東急線の車両のつり革に広告を出しており、地方に譲渡されたこれらの車両には当時の広告がいまだに残っているものもある。
SHIBUYA 109
東京都渋谷区道玄坂、1979年（昭和54年）4月28日開業、地上8階地下2階、営業面積10,220m²、テナント数121店
元「恋文横丁」に三丸興産が他の会社（人）と「道玄坂共同ビル」として建設し、東急商業開発（現在の東急モールズデベロップメント）がデベロッパーとして管理・運営にあたり、ビルオーナー関係の20店舗とテナント70店舗で、「ファッションコミュニティー109」として開業。1989年（平成元年）より現在の「SHIBUYA 109」に名称変更された。
shibuya dogenzaka Tokyo Japan 渋谷 道玄坂小路 センター街 風俗店 飲食店
参考資料 Wikipediaより
道玄坂（どうげんざか）は東京都渋谷区にある地名（住所） その由来となった坂、渋谷駅ハチ公口前から目黒方面へ向かう上り坂の名称であり、命名はこの坂に出没して山賊野盗のふるまいをしたという和田義盛の残党、大和田太郎道玄に
渋谷駅西側の丘陵部に位置する繁華街です。
南から北へ道玄坂一丁目および二丁目があります。地区としては、北に宇田川町、東にJR渋谷駅、南に桜丘町、南平台町、西に円山町に接します。当地域の人口は、758人。
地区の大部分を緩やかな傾斜地が占め、おおむね東の渋谷川方向に下る傾向があります。1970年代半ば頃までは多くの民家が店舗などと共に混在する地域でしたが、その後は
坂道としての道玄坂はかつての住所で渋谷区上通3丁目に位置し、宮益坂のふもとから続いて西に上っています。上は玉川通りの道玄坂上交差点から、下は渋谷駅前までです。一
道玄坂は、谷底である渋谷川を挟んで宮益坂（富士見坂）と対面していて、江戸時代に著された『江戸町づくし』には、「行人坂」としても紹介されています。
現在の地理では坂下にはターミナルである渋谷駅があって、坂の沿道には109など東急系の大型店舗・施設を中心に飲食店や雑居ビル、映画館などが多く立ち並んでいます。通
道玄坂について、江戸時代末期に著された地誌 『江戸名所図会』には、次のような記載があります。
「道玄あるいは道元に作る。里諺に云、大和田氏道玄は和田義盛が一族なり。建暦三年（1213年）五月和田一族滅亡す。其の残党此所の窟中に隠れ住て、山賊を業とす。故に
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